مرحبًا بكم في رابطة طائرات سيسنا فلاير
طريقتي هي تجهيز الطائرة بسرعة اقتراب مناسبة على جهاز تحديد المواقع، ثم تمديد الترس، ثم خفض دواسة الوقود أثناء الانزلاق، لمتابعته. وأخيرًا، إضافة المزيد من الجنيحات إذا لزم الأمر لتقليل سرعة الهبوط وإعادة ضبطها.
رابطة طائرات سيسنا، 1042 شمال ماونتن أفنيو، جناح ب، رقم 337، أبلاند، كاليفورنيا 91786، هاتف: 626-844-0125. البريد الإلكتروني: البريد الإلكتروني. اشترك في نشرتنا الإخبارية الإلكترونية المجانية. البريد الإلكتروني * يبدو أنك مشترك بالفعل في هذه القائمة. انقر هنا لتحديث ملفك الشخصي.
الصفحة الرئيسية لجمعية سيسنا فلاير
طائرة سيسنا ١٧٢ هي أنجح طراز طائرات الطيران العام على الإطلاق. لقد صمد هذا الطراز في وجه عواصف التضخم والركود الاقتصادي، ودعاوى المسؤولية الساحقة عن المنتجات، وتراجع الطلب. ولا تزال طائرات ١٧٢ من سبعينيات القرن الماضي، طرازات L وM وN، من أكثر الطرازات رواجًا.
أفضل نادٍ لمالكي وطياري طائرات سيسنا حول العالم. يوفر الدعم الفني، والعثور على قطع غيار سيسنا، ومجلة سيسنا فلاير. كما يوفر مزايا رائعة للأعضاء.
رابطة سيسنا فلاير على فيسبوك
اطلع على المزيد من أخبار رابطة سيسنا فلاير على فيسبوك. سجّل الدخول. أو
تلتزم رابطة سيسنا فلاير التوأم بسلامة طائرات سيسنا ثنائية المحرك العاملة بالمكبس (باستثناء سلسلة 337) والحفاظ عليها وتشغيلها بكفاءة عالية. من خلال مجلتنا الشهرية، وندواتنا الدورية، ودعمنا الفني، وتواصلنا مع الأعضاء، نساعد مالكي طائرات سيسنا التوأم حول العالم على استخدام طائراتهم والاستمتاع بها.
سيسنا 172 سكاي هوك، رابطة سيسنا فلاير
طائرة سيسنا ١٧٢ سكاي هوك هي طائرة ذات أربعة مقاعد، بمحرك واحد، وجناح مرتفع، وجناح ثابت، من إنتاج شركة سيسنا للطائرات. رابطة طياري سيسنا، بحث عن سيسنا ١٧٢.
الرابطة الدولية لطائرات سيسنا ١٧٠. تأسست للحفاظ على طائرة كلاسيكية أصيلة والترويج لها. لاحقًا، أثناء بحثي عن وثائق حول المنارة، وجدتُ منشورًا من ويلين يقول: "الصيانة: فحص دوري للتركيبات، والبصلة، والعدسة، والقبة. لا حاجة للتشحيم". وجدتها الآن. خطأي، كنتُ أبحث باستمرار تحت الأوساخ.
هيكل الطائرة ومحركها: هل يُصنع المحرك من المعدن؟ AOPA
عند وجود عدة رقائق من الألومنيوم أو عدة برادات حديدية قصيرة تشبه الشعر في طيات الفلتر، يقترح لايكومينغ تغيير الزيت، وتركيب فلتر جديد، والطيران لمدة ٢٥ ساعة قبل فحص الفلتر مرة أخرى. إذا كان الفلتر نظيفًا بعد هذه الخطوة، فارجع إلى فترات تغيير الزيت المعتادة. كان يان هوفات، قارئنا من النرويج، أول من لفت انتباهنا إلى مشكلة تآكل العارضة الحاملة. تمكنا من حل مشكلته دون استبدال العارضة، ولكن منذ ذلك الحين سمعنا عن طائرتين استُبدلت العارضة الحاملة فيهما، وطائرات أخرى كانت على وشك مواجهة مشكلة.
- أين يمكنني شراء محرك طائرة سيسنا فلاير؟
- اطلع على دليل سيسنا الأصفر على الإنترنت أو اتصل بجمعية CFA لمزيد من المعلومات حول داعمي سيسنا فلاير. يمكنك أيضًا العثور على محركات جيدة في صفحات البيع والشراء في مختلف المنتديات الإلكترونية، أو عبر قسم "للبيع/المطلوب" في منتديات CessnaFlyer.org، أو من خلال المعلنين في هذه المجلة.
- ما كمية الزيت التي تحتاجها طائرة سيسنا 182j؟
- إذا رأيت كمية كبيرة من الزيت على بطن طائرتك خلف أنبوب التنفس، فمن المحتمل أنك تُفرط في تزييت المحرك. كان استهلاك زيت المحرك الأمثل في طائرة سيسنا 182J سكايلين موديل 1966، المزودة بمحرك كونتيننتال O-470-RI، 9 كوارتات، على الرغم من أن سعة الزيت كانت 12 كوارتًا. أما في طائرة لايكومينغ O-360 التي أمتلكها حاليًا، فيبلغ معدل استهلاك زيت المحرك كوارتًا واحدًا كل خمس ساعات.
- ما هو "الاستهلاك الأمثل" في زيت المحرك؟
- يجهل العديد من مالكي الطائرات أن لكل محرك وهيكل طائرة مستوى "استهلاك مثالي"، حيث ينخفض الاستهلاك. فوق هذا المستوى، يُصرف معظم الزيت من أنبوب تنفيس علبة المرافق. لا يُستهلك الزيت، بل يُضخ ببساطة من خلال أنبوب التنفيس.
